קרבורטור לאופנוע

הקרבורטור הוא מרכיב חשוב במערכת אספקת הדלק לאופנועים, הממוקמת בין מסנן האוויר לצריכת האוויר של המנוע. בדרך כלל, מנועי אופנוע להשתמש יניקה שטוחה בכיוון של זרימת אוויר צריכת, שסתום מצערת מסוג בוכנה, וקרבורטור סוג תא צף. המבנה של הקרבורטור מורכב בעיקר משני חלקים: התא הצף ותא הערבוב. התא הצף ממוקם מתחת לקרבורטור, וצינור השמן מחובר למיכל הדלק דרך מתג המצערת. דרך שסתום המחט על המצוף, רמת השמן בתא הצף נשמרת בגובה מסוים, כך לחץ אספקת השמן יציב. תפקידו של תא הערבוב הוא לערבב את הבנזין המאודה והאטומי עם האוויר, כך שהמנוע יוכל להשיג את התערובת הנדרשת תחת עומסים ומהירויות שונות. הוא מורכב שסתום מצערת, מחט הזרקת דלק, צינור הזרקת דלק ומעברי גז ושמן.

הסיבוב של ידית מצערת האופנוע מניע את שרוך חוט המצערת כדי לשלוט על התנועה למעלה ולמטה של שסתום המצערת ואת מחט הזרקת הדלק, שינוי החתך של גרון הצריכה ואת אספקת הדלק כדי לענות על הצרכים של התערובת במהירויות ועומסים שונים. יש בורג כוונון מהירות סרק בצד אחד של הקרבורטור כדי להתאים את מהירות הבטלה. בורג העצירה הלא פעיל משמש כדי למנוע את המצערת מלהסתובב ולהתאים את פתח המצערת המינימלי. יש קפיץ חזרה מעל שסתום המצערת, אשר שומר על שסתום המצערת סגור כאשר ידית המצערת אינה מסתובבת.

בכמה מנועי אופנוע דו-פעימתיים, על מנת למנוע את התופעה של הזרקת גב בקרבורטור במהירות נמוכה, שסתום קני סוף חד כיווני כדי לשלוט באוויר הצריכה מותקן בין הקרבורטור לבלוק הצילינדר. הקנה עשוי מפלדת קפיץ דקה, מושב השסתום עשוי מסגסוגת אלומיניום, ויש עליו כניסת אוויר. . בעת שאיפה, מידה מסוימת של ואקום נוצרת בארכובה. תחת הפעולה של הפרש הלחץ, שסתום הקנה פותח את התערובת ונכנס crankcase. כאשר הבוכנה יורדת ויציאת האוורור עדיין לא נפתחה, הלחץ בארכובה עולה, ואת קנה הסוף השסתום סגור כדי למנוע את הזרימה ההפוכה של התערובת, אשר משפר את הכוח והכלכלה של המנוע במהירות נמוכה.